列車長關門,高鐵列車出發,同時間駕駛艙內號誌變換,駕駛員準備就緒起步加速,手推桿催油門帶領列車全速南下,後頭還有直達車苦苦追趕。不過可不是一昧往前衝就好,儀錶板上頭綠色是電腦速限,下方是駕駛實際行車速度,超過目標速度立刻降速,避免超速也防追撞意外,不過駕駛員腦袋瓜裡依舊跟著列車全速轉動,精算「速度配置」。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/快慢車-擠-線-高鐵駕駛-配速-拚準點-091433463.html

這個月開始高鐵新增三站,班表跟著調動,有直達車、跳蛙式跟站站停,不只民眾還在適應,對於高鐵駕駛員來說更是大挑戰,最長行車時間拉長到138分鐘考驗駕駛專注力。「配速」也很重要,因為不同的行車模式都擠在同一條鐵軌上,有時候難免減速讓車,但是速度也不能放太慢免得誤點變慢鐵,駕駛精算行車速度都有技巧。

內容來負債整合自YAHOO新聞

高鐵開進苗栗、彰化、雲林,便利三站旅客,駕駛自我要求帶領乘客平安準時抵達。

高鐵駕駛員鄭惟仁:「距離除以時間,大概這是平均一般運轉的速率,那我們在加減速時候,大概要比它快30-40公里左右。」

高鐵駕駛員鄭惟仁:「出發前先看一下說這班站間運轉需要多少時間,多少速度之內可以準時抵達。」

警醒裝置鳴笛示警,只要超過60秒沒動作就會啟動,督促駕駛員保持清醒。新制上路,最長行債務協商車時間從兩個小時拉到138分鐘,對極需要專注的駕駛員影響很大。

高鐵駕駛員鄭惟仁:「那我們指認的呼喚也是一個提振精神的方法,公司因為有準備尿袋,緊急時有空檔會使用尿袋。」

千算萬算就是要準時抵達車站,2014年高鐵平均準點率達到99.6%高水準,12月份開始新增三站,靠站方式更複雜,直達車、跳蛙式、站站停擠在一條鐵軌上。你讓我,我讓你,何時加速何時減速,成為大挑戰。



「快慢車」擠一線!高鐵駕駛「配速」拚準點

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